No mundo da personalização automotiva, a plataforma do AE86 deve ser considerado um dos carros japoneses mais influentes e importantes. Mesmo com toda sofisticação e tecnologia empregadas hoje em dia, em carros com até o dobro da potência de um Hachi-Roku, é difícil esquecer o que esse incrível carrinho fez para o público em geral. Apesar do fato dessa máquina não ter as melhores características e pontos fortes de muitos carros da sua época e até mais novos, ele tinha um forte apelo: o preço.

As pessoas comuns não precisavam ficar sonhando e olhando fotos do AE86 em revistas. Elas podiam comprar um 0km, era um sonho acessível para todos os mortais. Um Corolla GT-S completo custava cerca de 12 mil dólares na época. E o AE86 seria a última geração do acessível motor dianteiro e tração traseira da Toyota (a menos que o FR-S/FT-86 se torne realidade) , isso sempre será lembrado, usado e amado pelas pessoas comuns. E este amor é o que une tantas pessoas na Bay Area (Baía de São Francisco, EUA) para celebrar este ícone automotivo. Veja o evento do dia 06-08!

Desde sua introdução, nos anos 80, a cena do AE86 ganhou uma legião enorme de fãs. De fato, nos últimos oito anos (mais ou menos), o drift tem sido cada vez mais aceito como um esporte automobílistico, publicações como a Option Magazine e a Best Motoring e seus respectivos vídeos, tem ganhado notoriedade fora do Japão e o Initial D se tornou um hit mundial, tudo isso, fez com que o preço e a procura por um Hachi-Roku disparassem.

Alguns modelos mais simples dos Corollas, com Alta kilometragem, batidas, ferrugens e quebrados, podem ser encontrados por 3.500 a 5.500 dólares (preço alto nos EUA por um carro num estado desses). Muitos concordam que o preço do carro, combinado com as despesas de manutenção, mais o que vai ser gasto com modificações em um carro “velho”, e o desafio de achar um com lataria e motor em condição aceitável, tem contribuído com o declínio do número de bons Hachi Rokus na pista ou nas ruas. Adicione a tudo isso, as recentes discussões que rolam entre os profissionais da Formula D, sobre os AE86 não serem capazes de se manterem competitivos com carros de seis ou oito cilindros, e poderão ver porque muitos tem considerado procurar outros carros ao invés deles.

Como resultado, o mais novo, mais potente e geralmente mais barato S13 da Nissan, tem se tornado o carro mais usado no drift e na cena JDM atualmente.

De qualquer forma, isto não quer dizer que a cena do AE86 esteja morta. Os donos e fãs de Hachi Roku, celebraram no dia 6 de agosto, pequenos encontros em estacionamentos e garagens ao redor do mundo. Oakland, California foi uma demonstração de como a comunidade em volta desse carrinho e outros modelos de Corolla é forte, e como mutas pessoas vivem a “vida 86″. Agradecimentos a One Toyota of Oakland, SlideYourRide Crew, lojas de performance locais, e aos donos de Corollas de Bay Area.

Incrível ver como muitos carros de rua com estilo clean apareceram no encontro regional.

Esta edição Black Limited realmente chama a atenção de todos. Um ajuste simples, com um jogo de rodas Work Equip 01 com o offset apropriado sempre funcionam!

A loja Perfomance Options, baseada em Oakland, foi bem representada pelos seus clientes. Rick Cunanan, um iniciante no drift na Thunder Drift ProAm series levou seu carro. Puristas não ficaram felizes com o motor F22 da Honda em baixo do capô. Cada um com seus problemas…

Sinceramente, o evento não discriminou os Hondas.

Além disso, não são apenas os Hachi Rokus que são amados.

Alguns locais trouxeram alguns clássicos dos clássicos! Honestamente, é difícil se convencer a não ficar horas em volta desses carros. Você anda o evento inteiro tirando fotos, mas volta para eles para acabar com seu cartão de memória.

Quando escutaram o motor desse KE20, todos se voltaram pra ele imediatamente. Reparem na cambagem!

No cofre, reside um NA F22 com borboletas individuais. E, mesmo o mais purista tem que admitir que esse setup fica muito clean.

Apaixonante essa primeira geração do Celica e TE27. Se você pensar, isso é como ver uma equipe laranja old school.

Ambos os carros estavam impecáveis. As vezes, as pessoas deveriam apreciar mais as primeiras gerações do célica, assim como apreciam os clássicos americanos. Linha lindas, dianteira média e o legado da Toyota. Como não gostar?

Este carro, mostrou uma atenção especial nos detalhes da restauração. Parece que seu dono, Antonio Alvendia, comprou o carro parte por parte. As rodas Watanabe, com os overfenders de aço originais de fábrica são sem comentários.

De novo, TUDO está nos detalhes…

Parece que esse post foi sobre o Show de Carros Clássicos Japoneses, mas era para falar sobre o encontro.

O encontro estava lotado de SR-5 e GT-S’s que são mais comuns de se ver por ai. Muitos no estado de uso em pistas e na rua, e não como carros de colecionador. Talvez os AE86 sejam um dos únicos carros, que podem estar cheio de massa, e mesmo assim ainda chamar atenção, talvez por toda a cultura que existe por trás.

Texto de Sam Attal

Tradução: zerOnze

Via: Motormavens